Na stánkoch medzinárodného autosalónu v Detroite, ktorý otvoril svoje brány návštevníkom začiatkom januára 2012, sa pred svetovou komunitou predstavil nový prémiový sedan strednej triedy Cadillac ATS v celej svojej sláve a vyzval popredných „Nemcov“ skupiny D -segment. Automobil zaznamenal úspech nielen zvonku a zvnútra, ale aj po technickej stránke - samozrejme, pretože štandardom pre jeho vytvorenie bola „trojka“ od samotného BMW.
V lete 2015 debutovala trojkolka v aktualizovanom vzhľade - vzhľadovo sa osviežila, mierne zmodernizovala výkonovú „výplň“ a rozšírila zoznam vybavenia.
Exteriér Cadillacu ATS je určite chytľavý - vďaka avantgardnému a drzému vzhľadu v americkom štýle auto nevyzerá ako žiadny z konkurentov. Sedan vyzerá zo všetkých strán krásne, fit a mohutne a každý detail v jeho exteriéri je vnímaný ako vhodný. Predná časť štvordverových dverí sa chváli okázalou svetelnou technológiou s pásikmi LED diód pokračujúcimi v otvoroch pre prívod vzduchu do nárazníka a efektným „štítom“ masky chladiča. Vzadu naznačuje jeho športovú podstatu úzkymi vertikálnymi lampiónmi a „opuchnutý“ nárazník s dvojicou „kufrov“ výfukového systému. Napriek „rodinnej“ uhlovosti je profil automobilu prísny a zároveň zámerne dynamický.
Dĺžka „Ay-ti-es“ dosahuje dĺžku 4643 mm, rázvor náprav je 2775 mm, výška a šírka 1421 mm a 1806 mm. V závislosti od úpravy má triple-box prémiovej triedy v „bojovom“ stave hmotnosť od 1530 do 1607 kg.
Interiér Cadillacu ATS je dizajnovo zaujímavý a perfektne zostavený. Predný panel vyzerá draho a zároveň mierne „kozmicky“ vďaka 8-palcovému dotykovému displeju zábavno-informačného komplexu a mimoriadne navrhnutým „klimatickým“ blokom a audio systému s dotykovým ovládaním. Harmonicky zapadá do interiéru a je celkom civilný, ale pohodlný multifunkčný volant a vizuálny prístrojový štít, úplne zbavený športových nárokov. Materiály obloženia v kabíne sedanu sú na výber podľa výberu - umelá alebo prírodná koža, hliník alebo karbón a pravé drevo.
Predné sedadlá „Američana“ sú dobre vyzerajúce, dobre profilované a vybavené množstvom úprav, vrátane bočnej opory a dĺžky vankúša. V druhom rade sedadiel je dostatok voľného miesta na pohodlné ubytovanie dospelých cestujúcich a samotná pohovka svojimi proporciami nespôsobuje žiadne sťažnosti.
Batožinový priestor Cadillacu ATS je na pomery triedy D veľmi skromný - v „uloženej“ podobe má iba 295 litrov. „Držiak“ ale načerpal nielen svojím objemom, ale aj zložitým tvarom s mohutnými výčnelkami po stranách. V podzemnom výklenku auta je priehradka na drobnosti a pod krytom vľavo je skrytá batéria.
Technické údaje. Na ruskom trhu je Cadillac ATS ponúkaný s dvoma benzínovými štvorvalcami s objemom každý 2,0 litra (1998 kubických centimetrov), vybaveným priamym vstrekovaním paliva, 16-ventilovým časovaním, kovaným kľukovým hriadeľom, technológiou variabilného časovania ventilov na výstup a prívod a turbína Twinscroll. Oba agregáty sú spojené so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, ale „mladšia“ verzia má výlučne pohon zadných kolies a „staršia“ - iba plná.
- V základných verziách generuje motor maximum 226 koní pri 5300 ot./min a krútiacom momente 350 Nm, k dispozícii v rozmedzí od 2000 do 4000 ot./min. Takéto auto je schopné zrýchliť na prvú „stovku“ po 5,9 sekundách, jeho maximálne schopnosti sú 240 km / h a „zničenie“ paliva v zmiešaných podmienkach je 8,2 litra na každých 100 kilometrov.
- V prípade „špičkových“ riešení dosahuje výkon elektrárne 276 „koní“ pri 5500 ot./min a 353 Nm maximálnej trakcie dodávanej na kolesá pri 1700-5500 ot./min. Pri prémiovom limuzíne trvá 6,1 sekundy, kým sa rozbehne na 100 km / h, jeho vysokorýchlostný strop nepresahuje 220 km / h a spotreba benzínu v režime jazdy v meste / na diaľnici je 8,4 litra na 100 km / h.
Pohon všetkých kolies v Cadillacu ATS sa realizuje pomocou lamelovej spojky piatej generácie Haldex s elektronickým ovládaním, umiestnenej pred zadným „nápravovým“ diferenciálom. Za normálnych jazdných podmienok má automobil takmer pohon predných kolies - nie viac ako 10% trakcie je dodávaných na zadnú nápravu. V prípade skĺznutia prednej časti sa však môže spätne odkloniť až 100% potenciálu motora.
Sedan Cadillac ATS je postavený na podvozku GM Alpha s pohonom zadných kolies, ktorý sa vo veľkej miere využíva pri konštrukcii hliníka, zliatin horčíka a vysokopevnostných a viacfázových ocelí. Automobil má takmer ideálne rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav - 51:49. V prednej časti „Američana“ je použité nezávislé pruženie so vzperami MacPherson a vzadu je to viacprvková architektúra (päť pák na oboch stranách).
Na želanie sú štvordverové vozidlá vybavené adaptívnym podvozkom Magnetic Ride Control, elektronicky riadenými tlmičmi a možnosťou voľby medzi komfortným a športovým nastavením.
Štandardne je ATS spokojný s ventilovanými brzdovými kotúčmi na všetkých kolesách s ABS, EBD, BAS a inými elektronickými dobrotami a predná náprava využíva brzdy Brembo s palacinkami 320 mm. Bez ohľadu na úpravu je automobil vybavený komplexom riadenia s ozubeným kolesom ZF s elektromechanickým zosilňovačom a premenlivým prevodovým pomerom.
Možnosti a ceny. Na ruskom trhu v roku 2016 je možné Cadillac ATS kúpiť v troch úrovniach vybavenia - Standard, Luxury a Performance.
Za základnú konfiguráciu si predajcovia pýtajú minimálne 2 165 000 rubľov a jej funkciami sú osem airbagov, dvojzónová „klíma“, kožený interiér, ABS, ESP, tempomat, vyhrievané a elektricky nastaviteľné predné sedadlá, 17-palcové koleso disky, štandardný audiosystém, štartovanie motora a bezkľúčový prístup a oveľa viac.
Možnosť „top-end“ bude stáť od 2 505 000 rubľov a pre auto s pohonom všetkých kolies budete musieť pridať ďalších 110 000 rubľov. Znamená to prítomnosť (okrem vyššie uvedených možností) desiatich airbagov, spätnej kamery, dažďového senzora, bi-xenónových svetlometov, multimediálneho komplexu, prémiovej „hudby“, technológií ovládania jazdného pruhu, vyhýbania sa kolíziám a adaptívneho osvetlenia a kopa iného vybavenia.
