Najvýraznejšie zastúpenie majú automobily triedy B a C na ruskom trhu, čo znamená len jednu vec - 15-palcové pneumatiky sú medzi majiteľmi automobilov najžiadanejšie, pretože práve tento rozmer sa zvyčajne odporúča pre väčšinu kompaktných a kompaktných vozidiel. „železné kone“ priamo v závode - výrobcovi.
A ako sa hovorí, dopyt generuje ponuku, a preto v Rusku nájdete letné pneumatiky štandardných rozmerov 195/65 R15 pre akýkoľvek „vkus a farbu“, od drahých prémiových variantov až po modely úsporného rozpočtu. Má však zmysel vážne preplatiť? Ako ovplyvňuje cena určitých pneumatík ich spotrebiteľské a prevádzkové vlastnosti? Na tieto otázky je možné úplne odpovedať iba vykonaním cestných testov v podmienkach blízkych „boju“ a - nevyhnutne použitím jedného z najpopulárnejších automobilov golfovej triedy na ruskom trhu.
Celkovo bolo na testy s jedným z najhmotnejších štandardných rozmerov u nás - 195/65 R15 - vybraných 16 pneumatík rôznej ceny a pôvodu.
A najdrahším účastníkom sa ukázal byť Continental PremiumContact 6, ktorý sa do istej miery dá označiť za novinku sezóny - vo všeobecnosti je samotný model na trhu už niekoľko rokov, ale nemal 15- palcový formát predtým. V prémiovom segmente ich sprevádzala ďalšia novinka Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, ako aj Nokian Hakka Green 2 a Pirelli Cinturato P1 Verde (za zmienku stojí, ale posledné dve možnosti sa systematicky aktualizujú).
Stredom z hľadiska nákladov boli nová Yokohama BluEarth-Es ES32, ako aj také populárne letné pneumatiky ako Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 a Matador Hectorra 3.
Nuž, česť „ekonomickej triedy“ padla na obranu hneď šiestich modelov, medzi ktorými boli opotrebované aj pneumatiky Kormoran Road Performance a Nexen N'Blue HD Plus, ktoré sa u nás dobre predávajú. Zoznam bol doplnený známymi a najdostupnejšími pneumatikami Viatti Strada Asimmetrico v teste, „tmavými koňmi“ Compasal GrandEco a Rapid P309, ako aj špeciálnou obuvou s dezénom M + S (teda Mud + Show, čo znamená „špina“ + „sneh“) Triangle AdvanteX TC101. Mimochodom, „celoročné“ pneumatiky neprišli k testu náhodou, pretože je zaujímavé, ako sa ukážu na pozadí čisto „asfaltových“ variantov.
Udržateľnosť
Letné pneumatiky boli testované na jednom z testovacích miest za pomerne suchého počasia bez výrazných zmien teploty okolia. Na nosnom vozidle navyše neboli deaktivované systémy ABS a ESP, takže konečné výsledky by boli „vitálnejšie“. A prvým testom, ktorý všetci „experimentálni“ podstúpili, bolo hodnotenie smerovej stability a správania automobilu pri „mäkkom“ manévrovaní rýchlosťou 130 km / h (toto je „maximálna rýchlosť“ pre niektoré ruské trasy).
A tu boli na poprednom mieste tri modely naraz - Continental, Goodyear a Pirelli, ktoré sa vyznačovali jasnými a zrozumiteľnými reakciami na činnosti riadenia a predvídateľným a spoľahlivým správaním.
Medzi outsidermi boli Matador a Viatti v strede - na nich auto vykazovalo nízky informačný obsah, veľké uhly riadenia a oneskorené reakcie. Takéto pneumatiky nútia vodiča príliš sa sústrediť na kontrolu „železného koňa“, pretože neumožňujú pochopiť trajektóriu pohybu na intuitívnej úrovni, a preto prispievajú k rýchlej únave, najmä na dlhých cestách.
Je to pozoruhodné, ale „celosezónny“ patril k najhorším, pretože dostal takmer identické tvrdenia.
Ziskovosť
Po zahriatí všetkých pneumatík prišiel čas na test účinnosti, ktorý sa uskutočnil na vodorovnom úseku cesty, a dvakrát (najskôr v jednom smere a potom v druhom smere), aby sa vylúčil vplyv aj mierny vietor.
Prekvapivo, pri rýchlosti „krajiny“ 90 km / h, aj pri rýchlosti „mesta“ 60 km / h, dosiahli modely ekonomickej triedy - Kormoran a Matador - lepšie výsledky ako iné.
Pri rýchlej jazde neboli nijakí outsideri ako takí, pretože presne polovica súprav pneumatík sa ukázala byť iba o 3% „nenažranejšou“ ako vodcovia, ale pri rýchlostnom limite v meste sa pneumatiky Viatti ukázali ako horšie ako ostatné - okamžite potrebovali o 10% viac paliva do auta ako do topánok s najlepším výsledkom a tento rozdiel počas prevádzky je už veľmi znateľný.
Za zmienku stojí, že Triangle so svojím celoročným dezénom zanechal po sebe z hľadiska hospodárnosti takmer polovicu čisto cestných letných pneumatík.
Pohodlie
Ďalším testovacím cyklom je hodnotenie akustického a jazdného komfortu, ktoré sa uskutočňovalo na cestách s rozbitým povrchom, ktoré spôsobovali trasenie, kopanie a hluk kolies.
Zaujímavým faktom je, že všetky letné pneumatiky vykazovali prijateľnú hladinu hluku, ale najlepšie výsledky dosiahli aj naďalej spoločnosti Continental, Kormoran a Nexen. Pokiaľ ide o plynulosť jazdy, tu bol vodcom Nordman (mimochodom, iba na nich sa auto ukázalo bezchybne), ale Viatti a Kormoran sa ukázali ako najotrasnejšie a aktívnejšie ako ostatní prenášali všetky nerovnosti vozovka k telu a sedadlám.
Predpokladalo sa, že pneumatiky Triangle s drsným dezénom budú nepríjemné nadmerným hlukom, ale nie - prakticky neobťažovali cudzími zvukmi, s výnimkou tlmeného pulzujúceho rachotu, ktorý sa stratil na pozadí mierneho všeobecného hluku.
No, čo sa týka hladkého chodu, celoročné pneumatiky sa neukázali lepšie ako ani najtvrdšie „asfaltové“ pneumatiky.
Húževnatosť
Ďalším krokom je prekonanie stúpania nečistôt so sklonom 12%, pretože pre letné pneumatiky je dôležité nielen to, ako sa predvádzajú na asfalte, ale aj to, ako sa správajú mimo neho. A hlavnou podstatou tohto cvičenia je posúdiť, ako sa auto rozbieha a zrýchľuje (prirodzene, s vypnutým systémom kontroly trakcie).
Spoločnosti Kormoran a Viatti sa preukázali istejšie ako ostatní na poľnej ceste, na ktorej sa vozidlo vyznačovalo sebavedomým štartom a efektívnym zrýchlením, dokonca aj s miernym šmykom. Je pravda, že je lepšie vyhnúť sa ich nadmernému kĺzaniu.
Najhoršie sa drží na povrchu kontinentov, Nexen a Hankook, na ktorých je všeobecne lepšie neopúšťať spevnené cesty, pretože auto na ne doslova odmietlo ísť aj pri miernom nadbytku trakcie.
Kto bol mimo konkurencie mimo asfaltu, bol to „zubatý“ trojuholník: poskytovali potrebnú trakciu tak pri rozjazde, ako aj pri akcelerácii. Navyše sa ich celoročný dezén ukázal byť v takýchto podmienkach oveľa lepší ako na asfaltových cestách.
Brzdenie
Málokto by namietal, ale brzdenie je jedným z najvýznamnejších cvikov vo všetkých skúškach všeobecne a uskutočňovalo sa tak na mokrom (od rýchlosti 80 km / h), ako aj na suchom (od 100 km / h) asfalte. Stojí za zmienku, že v obidvoch prípadoch sa spomalenie uskutočnilo na rýchlosť 5 km / h, a nie na úplné zastavenie, aby sa zabránilo zablokovaniu kolies ABS, a tým sa skreslila presnosť výsledkov.
Na mokrom chodníku sa Hankook ukázal ako najefektívnejší - auto spomalilo iba za 23,9 metra. Skóre Continental a Nokian bolo o niečo horšie - 24,8 metra. Zjavným outsiderom v tomto teste sú ale pneumatiky Rapid, ktoré sa valili až 27,9 metra.
Suchý asfaltový chodník urobil pre Continental najlepšie s 37 metrami, zatiaľ čo na lietajúcich pneumatikách Viatti auto po 43,6 metroch spomalilo zo 100 na 5 km / h.
A nie je prekvapením, že „zubaté“ pneumatiky Triangle boli do smithereens fúkané obyčajnými „asfaltovými“ pneumatikami, a to na mokrom aj suchom povrchu - ich brzdná dráha bola 29,6 metra, respektíve 44,5 metra.
Preusporiadanie
Nie je žiadnym tajomstvom, že v Rusku existujú dva problémy - „blázni a cesty“. Každý z nich sa navyše môže náhle objaviť na ceste a prinútiť vodiča prudko manévrovať a obísť prekážku.A ako sa budú v takejto situácii správať testované pneumatiky? Takzvané „preusporiadanie“ pomôže pochopiť, to znamená zmenu jedného jazdného pruhu vo vzdialenosti 12 metrov, ktorá sa vykonáva na mokrom aj suchom asfalte.
Na mokrom povrchu sa auto cítilo najistejšie na pneumatikách Hankook - na nich bola rýchlosť pri prestupe 70,1 km / h. Outsider tohto cviku zároveň ukázal dobrý výsledok, keď zaostal za lídrom iba o 10% - 62,8 km / h.
Na suchom asfalte sa do popredia dostali pneumatiky Nokian, zatiaľ čo Viatti dopadlo najhoršie: pri prvom jazdilo auto rýchlosťou 72,3 km / h a pri druhom - 66,8 km / h.
Pokiaľ ide o celkové správanie na ceste, potom na mokrej ceste sa spoločnosti Continental a Pirelli vyznačovali bezchybnými výsledkami, ktoré preukázali dobrý informačný obsah, okamžité reakcie a bežné uhly riadenia. Ale na suchom povrchu mohol svoje prvenstvo potvrdiť iba Continental.
Kormoran, Rapid a Nexen boli zjavnými outsidermi na mokrom aj suchom asfalte, ktorí dostali podobné poznámky. Všetky mali veľké meškanie pri otáčaní volantu, čo nútilo vodiča točiť „volantom“ vo výrazných uhloch, chýbala tiež priľnavosť. Nexen navyše stratil body za nízky informačný obsah, Rapid za nadmerný drift prednej nápravy a Kormoran za nestabilné správanie.
Celosezónny model Triangle sa vyznačoval celkom prijateľnou ovládateľnosťou a takmer priemernými rýchlosťami na suchom aj mokrom povrchu. Áno, také pneumatiky nedávali nijaký dôvod na hrdosť, ale určite do blata nezasiahli tvár.
Konečné výsledky
Je pozoruhodné, že žiadna z testovaných pneumatík nevykazovala zreteľné prasknutia alebo poklesy - všetky sú relatívne rovnomerne rozmiestnené, aj keď s rozmazanými individuálnymi vlastnosťami.
- Pneumatiky Continental PremiumContact 6 sa stali v testoch „zlatým medailistom“, ktorý sa vo všetkých disciplínach ukázal mimoriadne dobre a v mnohých dokonca nechal zvyšok za sebou. Je však ťažké ich nazvať „univerzálnymi“, pretože takéto pneumatiky sú najoptimálnejšie pre mestské použitie a na poľnej ceste sa odporúča používať ich iba v extrémnych prípadoch.
- „Striebro“ išlo do hry Hankook Ventus Prime 3 - vo všeobecnosti nešli ďaleko od vedúcich a vo všetkých cvičeniach sa ukázalo, že sú takmer správne alebo správne. Tieto pneumatiky ocení väčšina vodičov, s výnimkou nadšencov aktívnej jazdy.
- „Bronz“ získal Nokian Hakka Green 2, ktorý vo všeobecnosti vykazoval približne rovnaké výsledky ako niekoľko predchádzajúcich testovacích subjektov, to znamená, že zrejme ničím neprekvapili, ale zároveň nedostali nijaké zjavné komentáre. Toto je navyše len „najuniverzálnejšia možnosť“, ktorá je vhodná na čisto mestské využitie a na nájazdy na poľné cesty.
- Pneumatiky Pirelli Cinturado P1 Verde spadli len kúsok za pódiom, ktoré sa ukázalo ako skutočne vyvážené a silné takmer pri všetkých cvikoch. Najvýhodnejšou stránkou takejto obuvi je vynikajúca smerová stabilita pri vysokej rýchlosti, ktorá ju robí optimálnou pre dlhé cesty. Najslabšou stránkou je nepríjemná tuhosť a nízka brzdná dráha na suchom povrchu.
- Piatu linku obsadzujú pneumatiky Dunlop SP Sport FM800, ktoré sa stali jedným z najvyváženejších a rovnomerných z hľadiska súhrnu všetkých vlastností. Preto ich možno bez obmedzenia odporučiť takmer každému vodičovi.
- Na šiestej pozícii - Yokohama BluEarth-Es ES32. Je pozoruhodné, že sa ukázali ako skutočne „univerzálne“, hovorili bez akýchkoľvek vážnejších poznámok a podľahli Dunlopovi iba v rýchlosti vykonania nového usporiadania.
- Siedme miesto obsadil Nordman SX2, ktorý nemal ani jedno zlyhanie a zároveň sa stali najjemnejším zo všetkých, to znamená, že potešia najmä milovníkov pohodlnej jazdy.
- Toyo Proxes SF2 si pre seba vytyčili ôsmy riadok - vo všeobecnosti vykazovali rovnomerné výsledky takmer vo všetkých disciplínach, keď dostali zanedbateľné poznámky iba k správaniu pri extrémnom manévrovaní na mokrej ceste.
- Deviata pozícia zostala pre Goodyear EfficientGrip Compact, ktorý pri zmene mierne sklamaný z plynulosti jazdy, priľnavosti k zemi a ovládateľnosti na suchom povrchu. Výhodou týchto pneumatík je zároveň jasná smerová stabilita pri vysokých rýchlostiach, vďaka čomu sú vhodné na dlhé cesty, ako aj predvídateľná manipulácia na mokrom povrchu.
- Uzavreli pneumatiky TOP-10 Nexen N'Blue HD Plus, ktoré prekonali všetkých svojich súperov z hľadiska komfortu, ale zároveň sa pri extrémnom manévrovaní nedokázali normálne preukázať. To znamená, že takéto pneumatiky sú celkom vhodné pre každodenné použitie v meste, mali by sa im však vyhýbať tí, ktorí majú radi aktívnu jazdu.
- Na jedenástom mieste sa umiestnil Kormoran Road Performance - áno, umožňujú vám šetriť palivo pri akejkoľvek rýchlosti, ale vodiča namáhajú pri ostrých manévroch a sú nepríjemne tuhé, hoci neumožňujú zbytočný hluk.
- Compasal GrandEco si počínal len o niečo horšie, keď obsadil dvanástu priečku. Sú najvhodnejšie pre milovníkov tichej jazdy, pretože počas ostrého manévrovania nemajú najlepšiu ovládateľnosť a nebudú otravovať pri cestovaní na dlhé vzdialenosti, pretože sa môžu pochváliť dobrou smerovou stabilitou a dobrými brzdnými vlastnosťami.
- Na trinástej pozícii - Matador Hectorra 3. Áno, zdá sa, že sú schopní trochu ušetriť palivo, ale inak - priemerné, najmä však z hľadiska brzdných vlastností.
- Štrnáste a pätnáste miesto obsadili Viatti Strada Asimmetrico a Rapid P309, ktoré vo všeobecnosti vykazovali rovnaké výsledky, ale: prvé mali uspokojivé správanie iba pri ostrých manévroch na mokrom asfalte, zvýšenú spotrebu paliva, nejasný kurz a nízku jazdu a to druhé - horšia ovládateľnosť na mokrej vozovke, ale o niečo lepšia smerová stabilita, účinnosť a akustický komfort.
- Pneumatiky Triangle AdvanteX TC101 nie sú z tejto kategórie. Podľa očakávania sú v čisto asfaltových disciplínach nižší ako takmer všetci súperi, na prašnej ceste však opäť víťazia. Vďaka pohyblivému dezénu s lamelami majú všetky ročné obdobia slabé brzdné vlastnosti, priemernú smerovú stabilitu a nadmernú tuhosť. Preto sú ideálne pre tých, ktorí trávia väčšinu času po nespevnených cestách a uprednostňujú pohodovú jazdu po asfalte.
Ak vezmeme do úvahy 15-palcové letné pneumatiky z hľadiska finančných výhod, potom najracionálnejšou voľbou (najmä pri obmedzenom rozpočte) je Nexen N'Blue HD Plus. Spoločnosti Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance a Viatti Strada Asimmetrico vo všeobecnosti odôvodňujú svoje náklady.
Budete musieť preplatiť, a to dosť výrazne, za Matador Hectorra 3 a dosť pravdepodobne za vzťah s významnou „seniorskou“ značkou Continental.
V prípade „prémiových“ výrobkov Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 a Pirelli Cinturado P1 Verde plne zodpovedajú ich cenovkám, zatiaľ čo nákup pneumatík Goodyear EfficientGrip Compact a Continental PremiumContact 6 bude najneziskovejší, to znamená , v mnohých ohľadoch bude preplatok tu presne pre „eminentné meno“.
