Isuzu D-Max je stredne veľký pickup s pohonom zadných alebo všetkých kolies, ktorý je k dispozícii v troch rôznych verziách: s jednoduchou, jeden a pol alebo dvojitou kabínou ... Tento automobil sa môže pochváliť roztomilým dizajnom, dobrou technickou úrovňou a prevádzkové vlastnosti a vysoký terénny potenciál. Jeho hlavnou cieľovou skupinou sú dospelí muži s dobrou úrovňou príjmu, ktorí si chcú zaobstarať „univerzálne vozidlo“ - ktoré môžete riadiť každý deň a v prípade potreby prevážať bremená, a bez strachu podniknúť vpády do prírody ...
Druhá generácia dodávkového vozidla strednej triedy Isuzu D-Max bola predstavená širokej verejnosti v decembri 2011 na medzinárodnom autosalóne v Tokiu, po ktorom vstúpila do komerčnej výroby. Koncom roku 2015 predstavili Japonci aktualizovanú verziu automobilu - omladili jeho vzhľad, do kabíny nainštalovali pokročilý multimediálny komplex a do výkonového rozsahu pridali nový maloobjemový naftový motor ... „Nákladné auto“ „sa na ruský trh dostal až na jeseň 2016, a to aj vtedy - v pôvodnom (teda predreformnom) prezlečení.
V novembri 2017 prešiel „Japonec“ ďalšími zmenami, ktoré debutovali v Thajsku - tentoraz sa jeho vzhľad „osviežil“, pričom sa takmer všetky zmeny zamerali na prednú časť, a rozšíril sa výber dokončovacích materiálov. V tejto podobe pickup a „odviezli“ sa do Ruska v apríli 2019.
Vonku predvádza druhá generácia modelu Isuzu D-Max civilizovaný a atraktívny vzhľad podľa štandardov triedy, ktorý je kombinovaný s vysokou funkčnosťou. Prednú časť automobilu zdobia dravé zamračené svetlomety so svetlometmi v tvare písmena L a masívnou maskou chladiča a jeho zadná časť je obmedzená charakteristickou bočnou stranou a jednoduchými vertikálnymi lampiónmi (v drahých verziách - plne LED).
Silueta pikapu s napnutými bočnicami a mohutnými podbehmi kolies má klasický tvar, ale zároveň vyzerá celkom pekne.
Na ruskom trhu s „D-Max“ existujú dve modifikácie - s kabínou jeden a pol alebo dvojitou kabínou. Celková dĺžka automobilu je 5295 mm, jeho výška sa pohybuje od 1780 do 1795 mm, šírka a rázvor náprav sú 1860 mm a 3095 mm. Spodok „nákladného vozidla“ je od vozovky oddelený svetlou výškou 225 mm.
Interiér „druhého“ Isuzu D-Max je navrhnutý v jednoduchom, ale roztomilom štýle a „chváli sa“ premyslenou ergonómiou a kvalitnými povrchovými materiálmi. Za trojramenným volantom sa nachádza prísny a informačný panel prístrojov, zatiaľ čo v správne nakonfigurovanej stredovej konzole sa nachádza 7-palcová dotyková obrazovka komplexu infotainmentu a štýlová klimatizačná jednotka usporiadaná do veľkého kruhu. Je pravda, že v cenovo dostupnejších verziách nie sú také excesy - iba obyčajný rádiopásmový magnetofón a tri ťažké práčky klimatizácie.
Bez ohľadu na verziu je predná časť salónu „D-Max“ vybavená amorfnými sedadlami s pomalou podporou po stranách, ale so širokými rozsahmi nastavenia a vyhrievaním (a v drahých stupňoch výbavy - tiež s elektrickým pohonom z na strane vodiča). V pickupe „jeden a pol“ sú zadné sedadlá predstavované jednoduchou „lavičkou“ a v „dvojitom“ - plnohodnotnejšou pohovkou s pohostinným profilom.
Palubná plošina japonského „nákladného vozidla“ je schopná pojať od 975 do 980 kg batožiny. Karoséria má tieto rozmery: 1552 - 1795 mm na dĺžku a 1530 mm na šírku a jeho bočná výška je 465 mm. „Náhradný diel“ pre „Japoncov“ v plnej veľkosti je pripevnený k držiakom pod dnom.
Japonský „nákladný automobil“ sa vyznačuje dobrou geometrickou schopnosťou terénu: uhly vstupu a výstupu sú 30, respektíve 23 stupňov, a hĺbka vynúteného brodu dosahuje 600 mm.
Technické údaje
Na ruskom trhu je Isuzu D-Max ponúkaný s jedným motorom - ide o štvorvalcový naftový motor 4JJ1 so zdvihovým objemom 3,0 litra s radovým usporiadaním, preplňovaním turbodúchadlom, vstrekovaním paliva common rail a rozvodom 16 ventilov, ktorý generuje 177 koní pri 3600 ot./min a krútiaci moment 430 Nm pri 1400-2000 ot./min.
Motor je kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou s lamelovou suchou spojkou alebo 6-stupňovým automatickým Aisin, ako aj s prevodovkou s pohonom všetkých kolies na čiastočný úväzok s tvrdou štartovacou prednou nápravou a 2-stupňovým prevodom. puzdro s redukčným radom.
Systém má tri režimy prevádzky:
- 2H - všetok potenciál smeruje na zadné kolesá;
- 4H - moment je rozdelený medzi nápravy rovnakým dielom (pracuje pri rýchlosti do 100 km / h);
- 4L - pohon všetkých kolies s aktivovaným podradením (aktivuje sa iba pri stojacom vozidle).
Stojí za zmienku, že predstylový pickup bol do Ruska dodaný s 2,5-litrovým turbodieselom s výkonom 163 koní. (400 Nm), ktorá bola kombinovaná so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
Z technického hľadiska je „druhý D-Max“ klasický pickup s výkonným rámom v základni, pozdĺžne uloženým v prednej časti motora a súvislou zadnou nápravou spočívajúcou na poloeliptických pružinách. Predné zavesenie na automobile predstavuje samostatná architektúra na priečne orientovaných dvojitých pákach, vinuté pružiny a priečny stabilizátor.
„Japonský“ má vo svojom podvozku hrebeň a pastorok s hydraulickým posilňovačom. Na prednej náprave „nákladného vozidla“ sú zapojené 16-palcové ventilované „palacinky“ brzdového strediska a na zadnej - 15-palcové bubnové zariadenia (plus sú tu ABS, EBD a brzdový asistent).
Možnosti a ceny
Na ruskom trhu je modelový rok Isuzu D-Max 2019 ponúkaný v piatich možnostiach vybavenia - „Terra“, „Aqua“, „Air“, „Flame“ a „Energy“.
Za auto v základnej konfigurácii „Terra“ s kabínou jeden a pol a „mechanikmi“ požadujú minimálne 2 145 000 rubľov a zoznam jeho výbavy obsahuje: šesť airbagov, ABS, ESP, ERA- Systém GLONASS, LED DRL, elektrické ovládanie okien, elektrický pohon a vyhrievané zrkadlá, 16-palcové oceľové kolesá, vyhrievané predné sedadlá, klimatizácia a niektoré ďalšie vybavenie.
Pickup Aqua sa líši od predchádzajúcej verzie iba dvojitou kabínou, a preto stojí o 100 000 rubľov viac. Za verziu „Air“ s „manuálnou“ prevodovkou pýtajú od 2 345 000 rubľov (príplatok za 6АКП je rovnakých 100 000 rubľov), za konfigurácie „Plameň“ a „Energia“ budete musieť zaplatiť 2 495 000 a 2 595 000 rubľov. rubľov, ale všetky rozdiely medzi nimi spočívajú v type prevodovky.
„Špičková“ úprava „nákladného vozidla“ strednej triedy sa môže pochváliť: plne LED svetlometmi a žiarovkami, bezkľúčovým prístupom a systémom štartovania motora, multimediálnym centrom so spätnou kamerou, výškovo nastaviteľným volantom, dvoma USB konektormi, centrálny zámok, „kožený“ interiér, elektrické kreslá pre vodiča, „klíma“, rozšírený chrómový dekor, „cruise“ a 17-palcové disky z ľahkej zliatiny.
