Čo je v zime lepšie: úzke alebo široké pneumatiky

Pneumatiky pre automobily nepatria do kategórie spotrebného materiálu pre automobily, ale iba z dôvodu ich vysokých nákladov. V skutočnosti sa musia meniť pomerne často a majú agresívny štýl jazdy - takmer každý rok. Ale aj úhľadný vodič, ktorý si vyberie novú sadu pneumatík, má vždy určité ťažkosti, ich sortiment je taký rozsiahly. Cena výrobkov známych značiek sa zároveň prehrýza cenou a je strašidelné kupovať lacné výrobky od málo známych výrobcov.

Návod na obsluhu spravidla dostatočne podrobne popisuje, ktoré štandardné veľkosti sú vhodné pre vaše auto, to však neznamená, že použitie pneumatík s inými vlastnosťami je nemožné.

A ak existuje túžba po ich modernizácii, potom spomedzi mnohých otázok vyzerá otázka, ktorá sa týka šírky pneumatík, najmä zimných, celkom rozumná. Pokúsime sa objasniť, čomu dať prednosť, široké alebo úzke pneumatiky.

Čo sa myslí šírkou pneumatiky, ako zistiť tento parameter

Šírka pneumatiky je vzdialenosť medzi jej vonkajšími bočnými povrchmi, keď je pneumatika nahustená na optimálny tlak. V niektorých prípadoch sa dá šírka pneumatiky merať s vysokou presnosťou - ak behúň prechádza do bočnej časti v pravom uhle. Ale nie vždy to tak je, existujú pneumatiky so skosenými hranami, v takom prípade šírka dezénu nezodpovedá šírke pneumatiky.

Tento parameter je vždy uvedený na štítku pneumatiky spolu s priemerom ráfika a výškou profilu. V označení 185 / 65R15 je to prvá číslica, ktorá je šírkou gumy. Táto hodnota je v milimetroch, zatiaľ čo priemer ráfika je v palcoch. Upozorňujeme, že z bezpečnostných dôvodov by šírka pneumatiky nemala presiahnuť šírku ráfika ráfika kolesa o viac ako 30%.

Ak sa tento pomer nedodrží, nadmerne veľká pneumatika bude náchylná na vlastnú demontáž, čo má za následok mimoriadne nebezpečné a nepríjemné následky, najmä ak sa to stalo pri vysokej rýchlosti. Druhou významnou nevýhodou príliš širokých pneumatík je vysoká pravdepodobnosť poškodenia povrchu, a to aj pri náraze na obrubník alebo dokonca pri prudkej zákrute automobilu.

Čo ovplyvňuje šírku pneumatiky

Teoreticky by šírka pneumatiky mala byť rovnaká ako šírka behúňa. V prípade vysoko kvalitných pneumatík je tento pomer v plnej miere zachovaný. V každom prípade oblasť kontaktu pneumatiky s povrchom vozovky v najväčšej miere závisí od tohto ukazovateľa.

A nasledujúce ukazovatele závisia zase od veľkosti kontaktného miesta:

• stabilita vozidla (najmä pri jazde po cestných úsekoch v zložitom teréne);
• dĺžka brzdnej dráhy;
• spotreba paliva;
• úroveň pohodlia vodiča / cestujúcich.

Spravidla má zmenšenie šírky gumy pozitívny vplyv na spotrebu paliva, pretože na prekonanie trecích síl je potrebné vynaložiť menšie úsilie. Pri aktívnej / agresívnej jazde široké pneumatiky zabraňujú šmyku kolies pri prudkom rozjazde z pokoja a znižujú zahrievanie gumy. V zime vám použitie úzkych pneumatík umožňuje zvýšiť tlak na jednotku povrchu vozovky, čo je dobré pri jazde blatom a sypkým snehom. Na klzkom povrchu (ľad, vodný film) je lepšie jazdiť na širokej gumy, ktorá zvyšuje treciu silu úmerne so zväčšením kontaktnej plochy.

Ale toto je celá teória. Prečo sú široké a úzke pneumatiky v zime dobré, zvážime podrobnejšie neskôr vykonaním ich porovnávacieho testovania.

Výhody a nevýhody úzkych pneumatík

Pre väčšinu majiteľov automobilov je nákup úzkych automobilových pneumatík štandardných rozmerov odporúčaných výrobcom núteným opatrením, výsledkom finančného deficitu. Situácie, keď vodič úmyselne kúpi úzke pneumatiky, nie sú také bežné. Je to dôsledok rozšíreného názoru, že úzke pneumatiky majú nielen horšie spotrebiteľské vlastnosti, ale tiež vyzerajú oveľa menej prezentovateľne.

V skutočnosti majú pneumatiky s malou šírkou dezénu svoje výhody, ktoré sa v skutočnosti ukážu byť ešte viac ako nevýhodami.

Vymenujme teda výhody úzkych pneumatík:

• prijateľné náklady ako hlavný argument pre väčšinu motoristov;
• na vytočenie volantu je potrebné vyvinúť menšie úsilie (relevantné pre modely bez posilňovača riadenia);
• účinok aquaplaningu je znížený pri jazde na mokrej vozovke;
• hmotnosť kolesa a celého vozidla je znížená;
• úzke koleso sa chová predvídateľnejšie v hlbokej koľaji;
• znížený koeficient valivého trenia;
• znížená spotreba paliva.

Nevýhody:

• pri rýchlosti sa auto stáva menej ovládateľným;
• stabilita výmenného kurzu tiež trpí;
• dynamika zrýchlenia sa zhoršuje;
• brzdná dráha - zvyšuje sa;
• úzke pneumatiky sú menej esteticky príjemné.

Zo všetkého vyššie uvedeného môžeme vyvodiť záver, že ak prevádzkový režim automobilu zahŕňa jazdu vysokou rýchlosťou, v lete sú lepšie široké pneumatiky ako úzke. Všetky vyššie uvedené plusy celkovo vážia oveľa menej ako mínusy. Pokiaľ ide o situáciu v zime, povieme si o tom niečo neskôr.

Keď sa uprednostňujú široké pneumatiky

Keďže široké pneumatiky sú akýmsi protipólom k úzkym, takmer všetky výhody a nevýhody sú tu rovnaké, avšak so znamienkom mínus. Napriek svojej popularite tento typ pneumatík nie vždy zvyšuje komfort a bezpečnosť pohybu, zatiaľ čo prekročenie prípustnej šírky pneumatiky pre konkrétny model automobilu je veľmi nežiaduce, pretože odporúčané hodnoty sa počítajú s prihliadnutím na výkon jednotka a hmotnosť vozidla.

Výhody širokých pneumatík:

• nádherný vzhľad;
• vynikajúce správanie automobilu pri jazde vysokou rýchlosťou;
• vylepšená dynamika zrýchlenia;
• zvýšenie smerovej stability stroja;
• znížená brzdná dráha.

Počet nedostatkov je však zároveň značný:

• široké koleso je oveľa ťažšie ako úzke (vzhľadom na to, že na aute sú štyri);
• na mokrej trati sa zvyšuje pravdepodobnosť pádu do aquaplaningu;
• brzdná dráha sa zvyšuje na mokrom povrchu vozovky;
• zvyšuje sa zaťaženie pruženia a ostatných komponentov podvozku;
• spotreba paliva sa zvyšuje;
• cena širokých pneumatík je znateľne vyššia.

Ako vidíte, všetky vyššie uvedené faktory sú rozmanité, majú rôznu váhu a význam. Pre lepšiu predstavu o tom, ktoré pneumatiky sú v zime lepšie, široké alebo úzke, nestačí iba uviesť ich klady a zápory.

Preto sme sa rozhodli oboznámiť vás s výsledkami porovnávacieho testovania vykonaného na Volkswagene Golf 7. generácie, pričom účastníkmi testu boli tri sady zimných pneumatík Nokian Hakkapeliita 8 so šírkou odporúčanou automobilkou: R15 ( štandardná veľkosť 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) a R17 (pneumatiky 225 / 45R17). Všetky pneumatiky boli pred testovaním zalomené, pretože prekonali rovnakú vzdialenosť (100 km).

Testovanie sa uskutočnilo na testovacom mieste vo vlastníctve spoločnosti Nokian (v blízkosti fínskych dedín Saarisela a Ivalo). Je zaujímavé, že hmotnosť najväčšej pneumatiky bola o 1,7 kilogramu vyššia ako v prípade pneumatiky 195 / 65R15, ale keď bolo koleso „obuté“, rozdiel sa ukázal byť výraznejší - 4,65 kg. (kvôli väčšej hmotnosti ráfika). Je ľahké vypočítať, že celková hmotnosť automobilu z toho vzrástla o 18,5 kg.

Zrýchlenie / brzdenie na zasneženej trati

Pretože tento model je vybavený systémom ABS, meranie smerových svetiel (aspoň počas brzdenia) sa vykonáva s väčšou presnosťou. Pre každú zo súprav pneumatík bolo vykonaných viac ako desať cyklov zrýchlenia / spomalenia, pričom vozidlo zrýchlilo na 45 km / h a potom zabrzdilo na 5 km / h na zabalenom snehu.

Ukázalo sa, že dynamika zrýchlenia našich subjektov sa líšila nepatrne a najrýchlejšími boli podľa očakávania pneumatiky 195 / 65R15. Najkratšiu brzdnú dráhu predvádzali pneumatiky 205 / 55R16, s úzkymi pneumatikami sa ukázala byť o 40 centimetrov dlhšia.

Test na voľnom snehu na kľukatej lesnej ceste ukázal, že pneumatiky 195 / 65R15 nepôsobili dobre z hľadiska ovládateľnosti. V ostrých zákrutách malo auto takmer zaručené šmyk a potom sa ukázalo, že doba stabilizácie kurzu bola príliš dlhá. Najlepšie pretočenie, ktoré je pre priemerného vodiča nebezpečné, prinieslo najlepšie výsledky z hľadiska času na trati.

Pneumatiky 205 / 55R16 sa ukázali ako najpohodlnejšie a najposlušnejšie. Takmer neutrálna nedotáčavosť nedotáčavosti nevyžaduje od vodiča veľké zručnosti pri absolvovaní vysokorýchlostného manévru - elektronika urobí všetko za vás.

Pneumatiky 225 / 45R17 sa pri jazde v priamom smere správali nie horšie ako R16. Ale pri vstupe do rýchlostnej zákruty zadná časť vozidla náhle spadne do šmyku a s maximálnou amplitúdou. Čas na prekonanie vzdialenosti sa v tomto prípade ukázal ako najhorší.

Z toho všetkého vyplýva záver, že štandardné pneumatiky sú v zime lepšie - úzke a široké vykazujú oveľa horšie výsledky:

• úzke pneumatiky 195 / 65R15 prispeli k pretáčavému šmyku pri jazde na snehu, a preto sa auto často snažilo zatáčať v úzkych zákrutách;
• opačná situácia bola pozorovaná u širokých pneumatík rozmeru 225 / 45R17 - nedotáčavosť v dôsledku nedostatočnej adhézie k povrchu vozovky;
• guma 205 / 55R16 sa ukázala ako najlepšie pripravená na prejazd náročnou traťou, ak predsa len došlo k šmyku, začalo sa to hladko a vodič mal čas na prijatie vhodných opatrení.

Zrýchlenie a brzdenie na ľade

Kvôli čistote experimentu sa testy uskutočňovali na ľade jazera, úplne zbaveného snehu, a po kontrolných jazdách sa zmerala dĺžka hrotov.

Parametre testu zostali rovnaké: zrýchlenie na 31 km / h a po spustení zvukového signálu okamžité brzdenie na 5 km / h.

S pretaktovaním na gumu R16 neboli problémy - hroty sa zahryzli do ľadovej studne a poskytovali dostatočnú priľnavosť bez pošmyknutia. Brzdenie prebehlo tiež bez driftov. Na pneumatikách 195 / 65R15 boli výsledky len o niečo horšie.

Ale na najširšej gume sa vzdialenosť, ktorú urazila ako pri akcelerácii, tak aj pri brzdení, ukázala byť zjavne veľká.

Takže debata o tom, ktoré zimné pneumatiky sú lepšie, úzke alebo široké, sa tentoraz skončili v prospech prvých. Rozdiel v brzdnej dráhe medzi pneumatikami 195 / 65R15 a 205 / 55R16 sa ukázal byť nepodstatný (asi 3%), ale na širokých pneumatikách sa brzdná dráha ukázala byť o 2 metre dlhšia. Je pozoruhodné, že meranie výčnelku čapu ukázalo celkom zaujímavé výsledky: najväčší výčnelok bol zaznamenaný na pneumatike strednej šírky - presne 1 mm, na širokej pneumatike to bolo 0,9 mm, na úzkej - 1,1 mm.

Inžinieri Nokian tvrdia, že existuje priamy vzťah medzi dĺžkou čapu a brzdnou dráhou. Testy preukázali, že ak existuje korelácia, potom to nie je vôbec priame - koniec koncov, pneumatiky R15 a R16 vykázali približne rovnaké výsledky.

Manipulácia na ľade

Samostatne sa vykonali testy manipulácie s autom pri jazde po zľadovatenej ceste. Opäť - na jazere, zatiaľ čo po každej skúšobnej jazde bola trať vyčistená od ľadovej drte. A opäť na konci sa zmerala dĺžka vyčnievajúcej časti tŕňov.

Aby sa eliminoval vplyv elektroniky, bol systém ESP deaktivovaný (odstránením príslušnej poistky).

Jazda na širokých pneumatikách nepotešila - priľnavosť na ľade sa ukázala ako nedôležitá a samotné auto nebolo na ceste sebavedomé, snažilo sa ísť do šmyku, potom do demolácie. Volant sa tiež ukázal ako dosť citlivý: pri prekročení určitého prahového úsilia spojenie s prednými kolesami zmizne. Výsledok je sklamaním: auto sa pohybovalo aj pri nízkej rýchlosti a neustále sa posúvalo vzadu, pričom sa snažilo otočiť o 180 stupňov.

Jazdiť na ľade bolo oveľa jednoduchšie na pneumatikách 195 / 65R15, ktoré boli užšie, ale vyššie na výšku - jazda v priamom smere bola oveľa tichšia. Ale zákruty, najmä vo vysokých rýchlostiach, sa ukázali ako nedostatočné nedotáčavosti, kvôli ktorým bola odfúknutá zadná náprava a bez špeciálnych vodičských schopností nie je ľahké napraviť situáciu.

Najlepšie sa osvedčili pneumatiky 205 / 55R16 - auto sa správalo predvídateľnejšie ako na priamke, tak aj v zákrutách. Výsledkom je najlepší čas na kolo.

Záver je opäť jednoznačný: úzke pneumatiky sa v zime opäť ukázali ako lepšie ako široké. Avšak pri pneumatikách 195 / 65R15 kvôli nedotáčavosti môžu mať neskúsení vodiči stále problémy. Pokiaľ ide o pneumatiky 225 / 45R17, preukázali nestabilné správanie automobilu s tendenciou otáčať sa okolo zadnej nápravy, akoby išlo o vozidlo s pohonom zadných kolies. Situáciu je možné napraviť štandardným spôsobom - otočením volantu v smere šmyku, musíte ho však otočiť čo najrýchlejšie. Niekedy sa ale začne demolovať aj predná časť auta.

Krátke zhrnutie

Všetky pneumatiky si môžete kúpiť v internetovom obchode alebo na serveri Yandex.

Ktoré pneumatiky sú teda v zime lepšie, úzke a vysoké alebo široké, nízkoprofilové?

Úzke pneumatiky fungujú dobre na ľade, ale na snehu nie sú najlepšou voľbou, pretože môžu spôsobiť poruchu aj v nie veľmi rýchlych zákrutách. Pretože majú pomerne vysoký profil, musí byť volant natočený v trochu väčšom uhle ako obvykle. Stručne povedané, úzke pneumatiky sa odporúčajú používať iba na vozidlách vybavených systémom ESP.

Ukázalo sa, že široké pneumatiky sú ešte horšie: vďaka zväčšenej kontaktnej ploche klesá špecifický tlak vyvíjaný pneumatikou na ľad, rovnako ako účinnosť čapov. Tu nepomáha ani prítomnosť systému stability výmenného kurzu. Takže v zime, bez ohľadu na to, po akej ceste idete viac, po snehu alebo ľade, neodporúčame „prezúvať“ vaše auto za široké nízkoprofilové pneumatiky.

Ale bežné pneumatiky držia cestu najlepšie, čo sa dá čakať. Pokiaľ je teda pre vás v zime bezpečnosť na prvom mieste, neexperimentujte s gumou. A ak naozaj chcete, nechajte túto činnosť na začiatok teplého obdobia.