Každý vodič vie, že správne pneumatiky sú kľúčom k bezpečnej jazde, najmä pokiaľ ide o vysoké rýchlosti. Najväčšou distribúciou na „horúcich“ modeloch triedy C a práve medzi nadšencami tuningu sú vysokorýchlostné pneumatiky štandardného rozmeru 225/45 R17, ktoré si takéto „topánky“ vyberajú nielen kvôli svojej kráse, ale aj kvôli zlepšiť správanie vozidla na ceste.
Je pravda, že tu musíte okamžite vyvrátiť jednu z mylných predstáv, ktoré sa držali „rýchlych“ pneumatík: rýchlostný index nijako neovplyvňuje priľnavosť a podľa toho ani brzdné vlastnosti. Nepochybnou výhodou takýchto pneumatík je však ich vyššia pevnosť v ťahu - vďaka výstuhám umiestneným pod dezénom po obvode lepšie odolávajú odstredivej sile.
Ktoré rýchlostné pneumatiky sú teda najlepšie? Na zodpovedanie otázky, ktorá sa naskytla, pomôžu odpovedať iba plnohodnotné prevádzkové skúšky, pre ktoré bola vybraná pestrá (z hľadiska hodnoty aj z hľadiska značiek) spoločnosť zaoberajúca sa „automobilovou obuvou“. Najdrahšími účastníkmi testu boli „vysokorýchlostné“ pneumatiky Yokohama Advan Sport V150 (270 km / h), ktoré sa predávali za viac ako 8 000 rubľov, a najdostupnejšie - Tigar Syneris s vyšším rýchlostným indexom (300 km / h), ale stojí necelé štyri tisíce.
Ako nosič pneumatík sa použil kompaktný hatchback Volkswagen Golf a testy sa uskutočňovali pri vonkajšej teplote vzduchu nie nižšej ako +20 a vyššej ako +30 stupňov Celzia.
Aj pneumatiky s najvyššou rýchlosťou sa používajú na rovnakých ruských cestách a fungujú za rovnakých podmienok ako ich pomalší bratranci, takže boli testované podľa štandardného programu s rovnakou postupnosťou cvičení. Najskôr sa uskutočnili testy, ktoré nemali vplyv na opotrebenie behúňa, a na záver zostalo „suché“ nastavenie.
Testy sa začali malým zlomením kolies pozdĺž rýchlostného kruhu, čo tiež umožnilo posúdiť smerovú stabilitu a pohodlie. Najlepšie sa pri dodržaní daného kurzu darilo pneumatikám Nokian Hakka Blue, Nordman SZ, Michelin Primacy 3 a Pirelli P Zero, ale z hľadiska pohodlia boli preferované ocele Nokian a Nexen, ktoré vykazovali dobrú hladkosť. Pokiaľ ide o akustický komfort, v tomto prípade existujú poznámky pre všetkých účastníkov testu, pretože široký chránič a priori nemôže pracovať potichu a musí šumieť. Ak ale v týchto disciplínach vyberieme zaostávajúcich, potom súčasný obraz vyzerá takto: najnepríjemnejšie boli pneumatiky Dunlop a najhlučnejší Tigar.
Merania účinnosti preukázali, že medzi subjektmi nie sú zjavní vodcovia ani outsideri, okrem toho, že pneumatiky Yokohama a Nexen „jedia“ o niečo menej ako iné a Bridgestone je naopak o niečo nenásytnejší.
Na základe účelu je ťažké si predstaviť vysokorýchlostné pneumatiky mimo asfaltového chodníka, niektoré z nich však dosiahli prekvapivo dobrú výkonnosť na nespevnenom svahu, ktorý napodobňuje prímestskú cestu. Ale Michelin, Nokian a Nexen boli najlepší v tejto disciplíne, zatiaľ čo Yokohama a Nordman predviedli najhoršie veslovacie vlastnosti.
Jednou z najdôležitejších vlastností „rýchlych“ pneumatík je brzdenie na mokrom a suchom povrchu:
- Brzdná dráha na mokrom asfalte sa meria pri rýchlostiach od 80 do 5 km / h, aby sa zabránilo možnému zablokovaniu kolies a nesprávnej činnosti systému ABS. A tu dlaň smerovala k pneumatikám Nokian, ktoré však doviedli iba 0,1 metra k najbližším prenasledovateľom v osobe Hankook a Continental, avšak titul outsider bol priradený produktom Dunlop.
- Na suchom povrchu sa brzdí rovnako, ale od rýchlosti 100 km / h a s dôkladnejším ochladením bŕzd medzi pokusmi. V tejto disciplíne „pred ostatnými“ boli pneumatiky Continental, ktoré vyhrali naraz späť o 0,3 metra od spoločnosti Hankook a poslednú pozíciu, rovnako ako v predchádzajúcej disciplíne, získali pneumatiky Dunlop.
Po brzdení na sucho sa behúň prejavil miernym opotrebením napriek prítomnosti ABS v testovacom vozidle.
V nasledujúcom teste - zmena jazdného pruhu (alebo inými slovami preusporiadanie) na dvanásťmetrovom segmente - je pneumatika skutočne „vyžratá“ a po niekoľkých desiatkach jázd vyzerá „unavená“, ale umožňuje vám vyhodnotiť komplex charakteristík priečneho záberu a vlastností driftu pri mestských rýchlostiach:
- Na mokrej vozovke sa ujali vedenia pneumatiky Hankook, za nimi boli Pirelli a Nokian.
- Na suchom povrchu sa vyrovnanie síl príliš nezmenilo, ale do prvej trojky sa dostali rovnaké subjekty, len v trochu inom poradí - Pirelli, Hankook a Nokian.
Všetci lídri v hodnotení navyše demonštrovali bezproblémovú manipuláciu s preusporiadaním, iba pneumatiky Continental dostali malé komentáre.
Konečné hodnotenie letných pneumatík pre vysoké otáčky R17 na základe výsledkov testov za rok 2016:
- Hankook Ventus S1 Evo2;
- Nokian Hakka Blue;
- Pirelli P Zero;
- Continental ContiSportContact 5;
- Michelin Primacy 3;
- Nordman SZ;
- Toyo Proxes T1 Sport;
- Bridgestone Potenza S001;
- Yokohama Advan Sport V105;
- Nexen N6000;
- Tigar Syneris;
- Dunlop Direzza DZ102.
Víťazom testu sa stali pneumatiky Hankook Ventus S1 Evo2, ktoré síce bezpodmienečne nevynikali vo všetkých cvikoch, ale všade vykazovali stabilné výsledky. Pneumatiky Nokian Hakka Blue a Pirelli P Zero, ktoré sa na ďalších dvoch priečkach umiestnili na stupňoch víťazov, stratili na lídra dosť veľa - iba desatinu percenta. Celkovo sa výsledky testov ukázali ako celkom prirodzené, pretože „automobilová obuv“, ktorá sa cenovo líši viac ako dvakrát, nemôže získať podobný počet bodov.
Pokiaľ ide o rýchlostný index, jeho priamy vplyv na výsledky testu nebol odhalený. A to naznačuje logický záver, že nemá zmysel kupovať „najrýchlejšie“ pneumatiky, a navyše na ruských cestách nemožno prekročiť rýchlostný limit 130 km / h.
