Letné pneumatiky s priemerom pätnásť palcov pre kompaktné automobily sú na trhu najrozšírenejšie, pretože práve „topánky“ tejto veľkosti sa najčastejšie montujú na lacné autá v Rusku (trieda B aj vyšší segment „C“) . No, hlavným dôvodom pre výber „pätnásťpalcových pneumatík“ nie je ani tak ich „rozpočet“, ako skôr komfort a životnosť pri prevádzke na ruských cestách (ktoré sa vo väčšine prípadov stále nelíšia v kvalite). „Vysoký profil“ má navyše pozitívny vplyv na životnosť „spotrebného materiálu“ podvozku (tlmiče, silentbloky, guľkové ložiská), ktorý ich chráni pred zvýšeným nárazovým zaťažením.
Výrobcovia pneumatík bohužiaľ často nedoprajú automobilovým nadšencom novinky v „rozmeroch rozpočtu“ - to je pochopiteľné, pretože „individuálny“ vývoj a použitie „najnovších technológií“ pre tieto pneumatiky nie sú z ekonomického hľadiska opodstatnené ... veľké (aj keď niektorí výrobcovia pravidelne aktualizujú svoje „rozpočtové výrobky“, pokiaľ ide o zloženie zmesi a iných materiálov - ale predovšetkým sa to robí s cieľom znížiť výrobné náklady, no a zvyčajne sa tým trochu zlepšia vlastnosti produktu samotné pneumatiky).
Nech je to už akokoľvek, pokúsme sa zistiť - ktoré z „pätnásťpalcových pneumatík“ je lepšie zvoliť do leta 2017? Aby sme odpovedali na túto otázku, otestovali sme desiatky letných pneumatík 195/65 R15, od špičkových po vyložene výhodné možnosti rozpočtu.
Hornú „cenovú lištu“ určujú pneumatiky „stredného veku“ Continental ContiPremiumContact 5 českého „pôvodu“ a Goodyear EfficientGrip Performance „pôvodne“ z Nemecka - ktoré sa odhadujú na 3600, respektíve 3400 rubľov. O niečo lacnejšie sú Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubľov), ktoré sa vyrábajú v Turecku, ako aj pomerne „čerstvý“ model Nokian Hakka Green 2 (3200 rubľov) s ruským „povolením na pobyt“ (so zvýšeným indexom zaťaženia - 95).
Pravé japonské pneumatiky Toyo Proxes CF2 a vyvinuté v Južnej Kórei, ale vyrábané v Maďarsku spoločnosťou Hankook Kinergy Eco - obe sú ponúkané za 2 800 rubľov v hornej časti stredného cenového segmentu. O niečo menej (2 700 rubľov) si pýtajte „čerstvé“ pneumatiky Nordman SX 2 domácej výroby a vyrobené v ríši stredu Kumho Ecowing (2 600 rubľov).
Zďaleka to nie je nová domáca guma Cordiant Sport 3, ktorá sa nachádza zreteľne na hranici rozpočtu a ponuky strednej ceny - 2 500 rubľov. "Čerstvé" pneumatiky Matador Elite 3 (2300 rubľov), tiež známe ako MP 44, vyrábané v Rusku, budú stáť menej.
Najdostupnejším účastníkom testu boli čínske „topánky“ GT Radial Champiro FE1 a bieloruské pneumatiky Belshina Artmotion (tiež známe ako Bel-261): prvé sú dostupné za cenu 2 200 rubľov a druhé - 2 100 rubľov.
Na testovanie dvanástich pneumatík bolo vybrané populárne auto golfovej triedy, ktoré sa uskutočnilo na jednom z juhoruských testovacích miest v čase, keď sa teplota vonkajšieho vzduchu pohybovala od 22 do 37 stupňov Celzia.
Testovanie pneumatík prebiehalo podľa už vypracovanej schémy a úvodným testom bolo posúdenie palivovej účinnosti. Pre väčšiu správnosť výsledkov tomu ale predchádzalo zahriatie pneumatík a komponentov a zostáv samotného automobilu - za týmto účelom bola na každom z predstavených prekonaná vzdialenosť asi desať kilometrov na rýchlostnom prstenci. sady. Aby tieto preteky nevyšli nazmar, hodnotila sa počas nich stabilita výmenného kurzu pri rýchlostiach do 130 km / h, hluk kabíny a plynulosť jazdy.
Najlepšie v pláne smerová stabilita Pneumatiky Nokian a Pirelli sa stali - auto, ktoré sa do nich „oblieklo“, sa vyznačovalo nielen jasnými reakciami, ale aj zrozumiteľným informatívnym volantom. Cordiant, Belshina, Matador a GT Radial sa ukázali ako najhoršie zo zvyšku - tieto štyri sa vyznačovali širokou „nulou“, nízkym informačným obsahom kontroly, oneskorením reakcií automobilu, ako aj solídnymi uhlami riadenia pri nastavovaní kurz.
Merania účinnosť paliva sa uskutočnili na rovnom dvojkilometrovom úseku cesty za pokojného počasia. Ale aj za takýchto podmienok sa preteky v každom smere opakovali niekoľkokrát, aby sa vylúčil vplyv absolútne všetkých faktorov na konečné výsledky. GT Radial a Matador sa tu ukázali ako najmenej „nenásytní“ - hneď predbehli svojich najbližších prenasledovateľov o 0,2 litra na 100 km pri 60 a 90 km / h. Najhorší výkon zase dosiahli pneumatiky Cordiant: pri „mestských“ rýchlostiach stratili vodcovské sily 0,3 litra a pri „prímestských“ - 0,5 litroch.
Po týchto cvičeniach pre hodnotenie komfortu pozdĺž obslužných plôch skládky bol prekonaný štvorkilometrový okruh, ktorý sa vyznačoval rôznymi nepravidelnosťami - od prasklín a švíkov na asfalte až po vážne výmoly. Okrem toho bola každá zo súprav pneumatík testovaná pozdĺž striktne stanovenej trasy pri rovnakej rýchlosti.
Belshina, Toyo a Kumho sú hlasnejšie ako ostatní, predviedli však tiež celkom dobrý výsledok. Okrem toho boli pneumatiky GT Radial pri jazde na nerovnom asfalte známe ako „hučanie lietadla“.
Hankook bol hladko položený na lopatkách - auto sa vyznačovalo najjemnejším prekonávaním nerovností na ceste. Zvyšok pneumatík sa ukázal o niečo horšie, s výnimkou GT Radial - boli to práve oni, kto sa stal v tejto disciplíne outsiderom, prenášal vibrácie na ovládače a sedadlá z asfaltu a dokonca mu chýbali všetky rázy od akýchkoľvek nepravidelností.
Okrem hlavných cvikov prešli všetky sady pneumatík dodatočným testom, ktorý nebol zahrnutý do celkového poradia - jedná sa o štart a pohyb do kopca so sklonom 12% na prašnom povrchu. Cordiant a Matador si na tejto ceste veria najviac, zatiaľ čo GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo a Kumho neustále šmykujú a strácajú trakciu.
Ďalší testovací cyklus bol čisto asfaltový, kde pneumatiky museli „trieť o tvrdý povrch“. A prvé cvičenie je brzdenie na mokrom asfaltepretože tu sa behúň opotrebuje na minimum. Zároveň bola oblasť, kde sa merania uskutočňovali, pred každým pretekom dôkladne očistená od drobných kamienkov a prachu. Okrem toho tu stojí za zmienku jedna nuance: keď sa auto pohybovalo rýchlosťou 83 - 85 km / h a bolo od počiatočného bodu brzdenia vo vzdialenosti niekoľkých tiel, jeho kolesá boli navlhčené pomocou mobilnej rozprašovacej fľaše. Brzdná dráha sa merala pri znížení rýchlosti z 80 na 5 km / h, a nie na maximálnu hodnotu, aby sa eliminovalo rušenie v procese ABS.
Na mokrom povrchu preukázali popredné výsledky pneumatiky Nokian, na ktorých spomalenie trvalo auto iba 26,2 metra. Na pneumatikách Goodyear, Continental a Pirelli sa dokotúľal ďalej len o 0,5 metra a na Belshine dokonca dokonca 31 metrov (rozdiel oproti „zlatému medailistovi“ je viac ako na karosérii automobilu).
Brzdenie na sucho, tiež predtým zbavený všetkých druhov trosiek, sa uskutočňoval rýchlosťou 103 - 105 km / h, ale meranie sa uskutočňovalo so znížením rýchlosti zo 100 na 5 km / h. V tomto prípade sa Pirelli ujala vedenia s 37,5 metrami, zatiaľ čo pneumatiky Nokian, Continental a Goodyear stratili 1, 0,4 respektíve 0,3 metra. Outsidermi sú opäť Belshina, kde auto spomalilo až na 42,9 metra.
Záverečné cvičenie bolo „prešmyky na mokrom a suchom povrchu„- takýto manéver je pre vodičov najťažší. Boli vykonané na samom konci z toho dôvodu, že guma je tu vymazaná ako šmirgľ. Samotné usporiadanie predstavuje zmenu jazdného pruhu, v ktorej sa simuluje ostré manévrovanie. A také cvičenie je veľmi dôležité, pretože sa musí často používať na bežnej ceste, keď sa má vyhnúť prekážkam, ktoré sa náhle objavia pred autom. Slúži na posúdenie komplexu priečnych adhézií a driftových vlastností pneumatík, ako aj jasnosti reakcií automobilu.
Úlohou testera počas prešmyku bolo určiť maximálnu možnú rýchlosť jeho realizácie. Auto v takom prípade zároveň nemalo opustiť jazdný pruh ohraničený kužeľmi.Na mokrom asfalte jazdilo auto „obuté“ do pneumatík Goodyear rýchlejšie ako iné pri zmene jazdného pruhu - 69 km / h. Pirelli a Continental stratili na vedúcich iba 0,5 km / h, najviac sa však „neponáhľali“ Belshina a GT Radial - 61 km / h, respektíve 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman a Toyo získali počas prešmyku maximum bodov za manipuláciu na mokrom povrchu - v nich automobil „vyznel“ pochopiteľným správaním a jasnými reakciami. Ale u pneumatík GT Radial veci s extrémnym manévrovaním úprimne nefungovali - nečakane odniesli auto do šmyku a potom veľmi neochotne obnovili trajektóriu.
Na suchom asfalte zvíťazili pneumatiky Nokian, ktoré umožnili automobilu dosiahnuť 69,7 km / h. „Strieborná“ išla do spoločnosti Continental (69,1 km / h), zatiaľ čo Belshina sa opäť plahočila v zadnej časti (65,9 km / h).
„Extrémnu“ ovládateľnosť na suchu najlepšie zvládli rovnaké pneumatiky ako v podobnej mokrej disciplíne, hoci sa k nim pridal aj Hankook. Ďalšia vec je zaujímavá - pneumatiky GT Radial sa tu správali veľmi predvídateľne, len mierne sa vzdávajú vodcom. Ale outsidermi sú Belshina a Matador.
Aký je konečný výsledok? Po všetkých testoch si prvé a druhé miesto rozdelili pneumatiky Nokian Hakka Green 2 a Pirelli Cinturato P1 Verde - ktoré prakticky neobsahujú negatívne stránky. Tretia a štvrtá pozícia však skončila v pneumatikách Continental ContiPremiumContact 5 a Goodyear EfficientGrip Performance - vo výsledku boli štyri sady pneumatík na „podmienenom pódiu“. Mimochodom, ani tým „druhým“ sa nedá veľa vyčítať - všetky ich nedostatky sa zredukujú na malé dohady testerov.
Konečné hodnotenie letných pneumatík na základe výsledkov testov z roku 2017:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip výkon;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Z „dobrých“ topánok sa stali Hankook Kinergy Eco a Nordman SX 2. Prvá „topánka“ sa ukázala ako najpohodlnejšia a druhá sa vyznačovala precíznou ovládateľnosťou pri extrémnych manévroch. Okrem toho si zaslúžia pochvalu za ich prijateľné náklady s dobrým výsledkom.
Siedmy riadok hodnotenia obsadil Toyo Proxes CF2 a ôsmy - Kumho Ecowing ES01. Obaja aj ostatní preukázali nedostatočnú úroveň komfortu - to je ich hlavná nevýhoda.
O deviate a desiate miesto sa delili Cordiant Sport 3 a Matador Elite 3 - možno ich klasifikovať ako „uspokojivé“. Prejavili nedostatočné držanie a ťažkú ovládateľnosť pri radení. Ak sa ale nedostanete k bodu fanatizmu, potom sú tieto pneumatiky - „celkom slušná voľba“. A z hľadiska ekonomiky sú Matador ešte atraktívnejšie - sú lacnejšie a dokonca prispievajú k úspore paliva.
Čínske pneumatiky GT Radial Champiro FE1 možno tiež klasifikovať ako „uspokojivé“ - šetria dobré palivo a sú ponúkané za prijateľnú cenu. Majú však aj dosť nevýhod - hluk, tvrdosť, nízka predvídateľnosť pri manévrovaní na mokrom asfalte.
Pneumatiky Belshina Artmotion však napriek najatraktívnejšej cenovej značke uzavreli „tabuľku hodnotení“. Aj keď tu stojí za to rezervovať si: napriek celej „kytici“ nedostatkov bieloruská „guma“ predbehla všetkých, čo sa týka nákladov a kvality. A tu môžeme povedať iba jednu vec: „nie sú o toľko horší ako konkurencia, pretože sú cenovo dostupnejšie.“
