Druhy ložísk tukov a odporúčania pre výber

Ak pravidelne udržiavate ložiská, ktoré sa priamo podieľajú na prevádzke rôznych automobilových komponentov, zaistíte tak ich dlhodobú, efektívnu a bezproblémovú prevádzku.

Ale niektorí motoristi robia pomerne častú chybu, keď do prvkov dávajú prvé mazivo, na ktoré narazia, spoliehajúc sa na to, že pre ložisko nie je zásadne dôležité, s ktorou látkou interagovať.

Existuje niekoľko požiadaviek a pravidiel pre výber správneho maziva. Je potrebné vedieť, ktoré kompozície sú vhodné pre ložiská, študovať ich odrody, vlastnosti a aplikačné vlastnosti. To bude kľúčom k efektívnej a dlhodobej prevádzke ložiskovej zostavy.

Požiadavky na mazivá

Všetky mazivá, v závislosti od ich zloženia a typu, majú určité vlastnosti a vlastnosti. Hlavné však môžu byť predstavené vo forme nasledujúceho zoznamu.

1. Sila. Čím vyššia je táto hodnota, tým menej je pravdepodobné, že mazivo bude vytlačené zo samotného ložiska. Podobná vlastnosť je relevantná pre tukové a olejové mazivá, ale nie pre tuhé a plynné mazivá, o ktorých sa dozviete neskôr. Mazivá by však nemali byť prehnane silné, inak im zabráni v prenikaní do trecích oblastí vo vnútri ložiska.
2. Viskozita. Toto kritérium je určené konzistentnosťou. Mazivá sú mimoriadne mäkké, ale plastové a čo najhustšie, ale mastné. Viskozita sa považuje za premennú hodnotu, pretože je ovplyvnená rôznymi vonkajšími a vnútornými faktormi, vrátane teploty a mechanického namáhania.
3. Tepelná odolnosť. Označuje horný teplotný limit maziva. Čím vyššia je táto hranica, tým vyššie teplotné zaťaženie si bude materiál schopný udržať svoje vlastnosti a výkonnosť. Pri nedostatočnej tepelnej stabilite unikajú mazivá, koksujú a v niektorých prípadoch dokonca hrozí vznietenie. Pretože vyberáme účinné mazivá pre ložiská, je tu dôležitá najvyššia možná tepelná stabilita.
4. Mrazuvzdornosť. Toto je už opačné kritérium označujúce spodnú hranicu teploty, pri ktorej zostáva výrobok v prevádzke. Ak je mrazuvzdornosť nízka, zloženie začne hustnúť a blokovať pohyb mechanizmov. Ak je tuk nízkoteplotného typu, pokojne zaisťuje prevádzku jednotiek aj pri negatívnych teplotách.
5. Mechanická stabilita. Určuje, ako sa bude mazivo správať pri deformácii. Zmeny charakteristík vo veľkej miere závisia od trvania a intenzity vplyvov. Ak súprava netesná, neodporúča sa v nej používať zmesi s nízkou mechanickou stabilitou.
6. Fyzikálnochemická stabilita. To je schopnosť zachovať svoje vlastnosti a nemennosť kompozície pri vystavení oxidačným procesom, výparom atď.
7. Odolnosť voči vode. Hovorí o odolnosti látky voči účinkom vody a vlhkosti. Vodotesné tuky sa nevymývajú ani nerozpúšťajú, neabsorbujú vlhkosť ani s nimi chemicky nereagujú.
8. Priľnavosť. Dôležitá vlastnosť, ktorá určuje schopnosť produktu zostať a zostať na povrchu. Mastnota, ktorá má dobrú priľnavosť, je zvyčajne lepkavá na dotyk, ťažko sa zotiera a je problematické ju opláchnuť, a to aj pri použití špeciálnych prostriedkov.

Pri výbere kvalitného zloženia sa nemenej pozornosti venuje protioterovým vlastnostiam, extrémnym tlakom a protikoróznym vlastnostiam. Vďaka nim je možné zabrániť vzhľadu obrusovania a odierania, znižuje sa celkový stupeň opotrebenia a zabráni sa tvorbe korózií a stôp hrdze.

Ak hovoríme konkrétne o mazivách používaných na opracovanie ložísk, potom sa špecialisti a skúsení motoristi spoliehajú na niekoľko základných požiadaviek.

1. Zachovanie vlastností a charakteristík počas dlhodobej prevádzky. Toto je odporúčaná vlastnosť na zlepšenie celkovej životnosti ložiska.
2. Chemická stabilita kompozície a jej inertnosť vo vzťahu k gumovým a plastovým prvkom. Ak kompozícia nemá také schopnosti, potom sa mazivo začne postupne a v niektorých prípadoch dostatočne rýchlo ničiť také dôležité komponenty, ako sú olejové tesnenia a prašníky.
3. Schopnosť meniť konzistenciu v závislosti od prevádzkových podmienok. Význam tejto požiadavky je nasledovný. Ak je ložisko prevádzkované pri zvýšenej teplote a podmienkach zaťaženia, kvalitné mazivo by malo mierne zriediť, aby poskytlo účinnejší obal. Ak dôjde k ochladeniu, je potrebný opačný efekt, to znamená zvýšenie hustoty.
4. Odolný voči vlhkosti. V tesnej blízkosti povrchu vozovky pracuje niekoľko ložísk vrátane ložísk kolies. Takto sú neustále vystavené vode, vlhkosti a snehu. Kvalitné mazivo na ložiská by sa malo chrániť nielen pred vodou, ale súčasne malo tiež spoľahlivo zabrániť negatívnym účinkom na samotné ložisko.
5. Odolný voči nízkym teplotám. Niektoré tuky majú tendenciu pri negatívnych teplotách zhustnúť, čo negatívne ovplyvňuje činnosť ložiska a súvisiacich komponentov. Začnú sa objavovať záchvaty, časť sa opotrebúva oveľa rýchlejšie. Pokiaľ ide o ložiská kolies, kladie sa požiadavka, podľa ktorej musí mazivo pre ne odolávať teplotám do -30 a niekedy do -40 stupňov Celzia.
6. Odolný voči vysokým teplotám. Ak teplota stúpne, mastnota by sa nemala príliš rozširovať a získavať nadmerne tekutú konzistenciu. Niektoré ložiská musia pracovať pri teplotách od 70 do 200 stupňov Celzia. Nie všetky mazivá si zachovávajú svoje vlastnosti aj pri 60 stupňoch.

Ak plastické mazivo spĺňa tieto požiadavky, môže efektívne pracovať v prospech ložísk, udržiavať ich celistvosť a poskytovať stabilitu pri prevádzke.

Odrody materiálov

Je prirodzené, že pre každého motoristu, ktorý sa zaoberá údržbou vozidla vlastnými rukami, sa stáva otázkou, aký je najlepší spôsob mazania rôznych ložísk.

Všetky formulácie možno rozdeliť do niekoľkých kategórií, v závislosti od ich konzistencie. Rozlišovať:

• plast;
• pevný;
• plynné;
• olejové alebo len oleje.

Každá kategória má svoje vlastné charakteristiky. A ak vás skutočne zaujíma, aký druh maziva by bolo lepšie použiť špeciálne pre ložiská, stojí za to preskúmať všetky uvedené typy.

Mastný

Na ošetrenie ložísk sa často používajú oleje. Olejové ložiská sú užitočné v situáciách, keď je sústava nútená pracovať pri vysokých teplotách a pri vysokých otáčkach. Konzistencia oleja umožňuje nielen mazanie ložísk, ale aj ich neustále ochladzovanie pomocou odvádzania tepla.

Existuje niekoľko druhov mazacích olejov. Prvky môžu byť spracované s minerálnymi, polosyntetickými a syntetickými zlúčeninami.

1. Syntetická skupina je vyrobená z polymérov a rôznych organických kyselín. Takéto mazivá prakticky nemenia svoju viskozitu a vlastnosti pri poklesoch teploty a pri interakcii s agresívnym prostredím.
2. Minerálne mazivá sú založené na ropných produktoch. Na zabezpečenie potrebných vlastností sa do olejov pridávajú prísady. Rovnako ako syntetické analógy, minerálne tuky dobre fungujú aj pri mazaní klzných a valivých ložísk.
3. Polosyntetika obsahuje kombináciu syntetických a minerálnych zložiek, má priemerné vlastnosti a vlastnosti a dobre funguje v podmienkach dostatočne vysokého zaťaženia.

Oleje sú jednou z najlepších možností mazania rôznych ložísk vo vozidle.

Je to spôsobené ich schopnosťou vykonávať viac úloh naraz. Olejové mazivá preberajú trecie, ochranné, bariérové ​​a tepelné funkcie.

Čím viac sa ložisko počas prevádzky rozbehne, zastaví a otočí, tým viac je potrebné mazivo použiť. V prípade ložiskových puzdier sú najpoužívanejšie syntetické mazacie oleje.

Tuky

Ak sa opýtate odborníkov, aký druh maziva sa má používať na ošetrenie ložísk, mnohí z nich odporučia nákup mazacieho tuku. Je to účinné mazivo s mnohými silami.

V skutočnosti ide o hustú masť zameranú na zníženie trenia medzi kovovými povrchmi. V porovnaní s olejom masť drží oveľa lepšie vo zvislej rovine, utesňuje uzly, nevychádza z kontaktu.

Použitie plastových zmesí je dôležité pre ložiská prevádzkované v podmienkach malého, stredného alebo vysokého pracovného zaťaženia. Takéto nástroje majú väčšiu univerzálnosť, a preto sa používajú takmer v akýchkoľvek prevádzkových podmienkach a pre rôzne jednotky.

Mazivá plastového typu sa delia na lítium, polymočovinu, silikón a ďalšie zlúčeniny. Všetko závisí od zloženia a prísad, zatiaľ čo 70-90% zloženia je v základnom oleji. Podľa klasifikácie NLGI sú tuky mäkké, viskózne a husté, tvrdé, zrnité, mydlové, vazelínové atď. Každý typ má svoje vlastné označenie. Ale takáto klasifikácia je relevantná iba pre dovezené mazivá.

Pevné formulácie

Tuhé mazivá sa však dajú použiť iba pri obrábaní kluzných ložísk. Po nanesení sa vytvorí tenká ochranná vrstva, ktorá zabráni opotrebovaniu a treniu.

Pevné formulácie sú relevantné v situáciách, keď nie je možné alebo odporúčané používať oleje alebo plastické mazivá.

Tuhé mazivá sú na báze grafitu, disulfidu molybdénu, mäkkých kovov, teflónu atď.

Plynné médiá

Niektoré ložiská tiež môžu používať plynné mazivá. Takéto mazivá sa týkajú výrobkov používaných v zostavách oddelených od plynu. Ako plynné separačné médium sa môžu použiť dusík, neón, vzduch, freón a plyny s nízkou viskozitou.

Takéto látky sú dôležité pre plynové turbíny, ultracentrifúgy, automobilové turbodúchadlá, trecie jednotky vo vysoko presných zariadeniach atď.

Tieto mazacie plyny môžu byť použité vo vysokorýchlostnej zostave s nízkym zaťažením. Príklady zahŕňajú rotačné čerpadlo, ložisko kompresora, vysokorýchlostný elektromotor atď.

Výber maziva pre valčekový mechanizmus

Pri výbere mazív pre ložiská by ste mali venovať pozornosť tomu, k akému typu patria. Vo väčšine prípadov sa na ložiská používajú plastové a kvapalné (olejové) látky. V niektorých situáciách je potrebné prepnúť na analógy pevných alebo plynných látok.

Pri výbere maziva je potrebné brať do úvahy presné podmienky, v ktorých sa bude ložisko, ktoré sa má obrábať, používať. Prevádzkové podmienky sú tvorené:

• teplota;
• očakávané zaťaženie;
• vibrácie;
• rýchlosť rotácie;
• nárazové zaťaženie;
• vznikajúce výkyvy;
• vlastnosti prostredia.

Pri výbere môžu tiež dbať na čistotu, tesnosť, hladinu hluku, súlad s platnými environmentálnymi normami a niekedy dokonca aj na potravinovú toleranciu.

Pre valčekové mechanizmy je najvýhodnejšou možnosťou mazania ložísk zmes tekutej konzistencie. Vždy, keď je to možné, je najlepšie použiť práve takúto látku na valivé ložisko. V porovnaní s plastovými náprotivkami účinnejšie odstraňujú opotrebiteľné produkty a odvádzajú teplo, majú lepšiu penetračnú schopnosť a efektívny mazací účinok.

Ak je valivé ložisko umiestnené v jednotke, kde existuje možnosť úniku tekutého maziva, použijú sa plastové prostriedky. Ich výhoda spočíva v dlhšej prevádzkovej dobe. Prevažná väčšina valivých ložísk je ošetrená tukmi.

Prečo nemazať ložiská

Ložiská, ktoré sa aktívne používajú pri konštrukcii rozvodov a brzdových systémov na vozidlách, objektívne vyžadujú kvalitné a efektívne mazanie.

Ale nie všetky prostriedky môžu poskytnúť potrebný výkon, kompenzovať trenie a vyrovnať sa s bremenami. Príkladom je mazivo známe pre všetkých motoristov.

Existujú ale kategórie výrobkov, ktoré sa vôbec neodporúčajú a ktoré sa nesmú používať pri obrábaní valivých a klzných ložísk.

1. Zmesi obsahujúce železo a zinok. Aj keď sa vývoj kompozícií uskutočňoval špeciálne pre valivé ložiská, odporúča sa ich používať v priemyselných zariadeniach. Nie sú vhodné pre automobily.
2. Uhľovodíkové mazivá. Sú to vynikajúce konzervačné látky. Ale za prevádzkových podmienok a pri vysokom zaťažení nie sú ani zďaleka schopní preukázať vysoký výkon a stabilitu.
3. Kĺb CV 4. Teoreticky je možné toto mazivo použiť, hoci odborníci a skúsení motoristi to neodporúčajú. Je lepšie vložiť kĺbový spoj 4 do ložiska namontovaného na otočnej zostave alebo mechanizme.
4. Mazivá obsahujúce vápnik a sodík. Nie je vhodné pre ložiská kolies. Takéto formulácie môžu znížiť trenie, ale nie sú vôbec odolné voči korozívnym procesom a tvorbe hrdze.
5. Silikónové a vazelínové mazivá. Strata ich antifrikčných vlastností v prevádzkovom režime mechanizmu nastáva veľmi rýchlo. Nie sú odolné voči teplotnému zaťaženiu, prestanú pracovať pri zahriatí na 60 stupňov Celzia.
6. Grafitové tuky. Pri vysokej záťaži fungujú veľmi dobre. Ale grafitové komponenty sú abrazívne, ktoré môžu rýchlo zničiť trenie kovových častí.

Práve týmto mazivám sa dôrazne odporúča vyhnúť sa, keď je potrebné opracovať ložisko.

Prax jasne ukazuje, že vo väčšine prípadov sa do nich pri prevencii alebo výmene ložísk vkladajú vysokoteplotné mazivá.

Je dôležité vziať do úvahy zákaz miešania rôznych mazív. Pred pridaním nového zloženia je potrebné opatrne odstrániť zvyšky starej látky. Za týmto účelom sa časť umyje, mechanicky vyčistí a umyje špeciálnymi tekutinami. Benzín sa zvyčajne používa ako spláchnutie.

Množstvo pridaného maziva je prísne regulované výrobcom. Príslušné informácie nájdete v návode na obsluhu.