„Japonský zabijak Porsche“-to je prezývka pre továrenské značkové superšportové vozidlo Nissan GT-R R35, ktoré malo doslova premiéru na tokijskom autosalóne v októbri 2007. Ak sa však dvojdverové auto vo svojej vlasti začalo predávať po niekoľkých mesiacoch, Američania naň museli čakať do júla 2008 a Európania to urobili do marca 2009.
Už v roku 2009 prešlo japonské kupé prvou modernizáciou, pričom debutovalo na autosalóne v Tokiu. Externe sa auto nezmenilo, ale dostalo nové vybavenie a prekonfigurované zavesenie. V roku 2010 predbehla GT -R výraznejšia aktualizácia - nielenže sa upravil exteriér a vykonali sa drobné úpravy interiéru, ale tiež sa posilnil motor a dokončilo zavesenie kolies.
Ďalšia „porcia“ vylepšení superšportu bola „naliata“ v roku 2012 - tentoraz to dizajnérom nedovolili vidieť, ale inžinieri museli pracovať: vynovili motor, posilnili tuhosť karosérie a vylepšili nastavenia podvozku, zvýšenie stability dvojdverových vo vysokých rýchlostiach.
Najnovší restyling modelu Nissan GT -R R35 prežil v roku 2014 - v jeho rámci Japonci „čarovali“ nad technikou, vďaka čomu bolo auto poslušnejšie pri ovládaní a pohodlnejšie a taktiež do funkčnosti pridalo nové „čipsy“.
Exteriér modelu Nissan GT-R je bez akýchkoľvek dizajnových pôžitkov, ako sa to stáva pri superšportových automobiloch európskych značiek, ale so všetkým svojim vzhľadom vyžaruje silu, nebojácnosť a vrodenú túžbu preraziť priestor s fazetovým „širokými ramenami“ „telo. Slovo „brutálny“ sa najlepšie hodí na opis exteriéru „Japoncov“-zamračenie, obrovská čeľusť predného nárazníka, jasná trojdielna silueta a „strmé“ oblúky kolies, do ktorých sa zmestia 20-palcové „valce“. “. Najimpozantnejší dojem robí vysoká zadná časť s generickými okrúhlymi lampášmi a kvartetom „sudov veľkého kalibru“.
Pokiaľ ide o celkové rozmery, GT-R je veľký: 4670 mm dlhý, 1895 mm široký a 1370 mm vysoký. Dvojdverové majú medzi nápravami vzdialenosť 2780 mm a spodnú časť 105 mm. V „bojovom“ stave je hmotnosť supercar 1740 kg.
Interiér Nissanu GT-R sa „nechváli“ žiadnymi prémiovými „trikmi“, ale vyzerá krásne, pokojne a moderne, ale skôr vyzerá ako kokpit s vysokým tunelom v strede. Štýlový multifunkčný „volant“ so slávnym logom, neobvykle usporiadaný prístrojový panel s dominantným otáčkomerom a stredovou konzolou otočenou k vodičovi s viacúčelovým displejom, jediným „klimatizačným“ a audio systémom a tromi „spínačmi“, ktorými sa ovláda nastavenia hlavných komponentov auta - ak je dizajn mierne jednoduchý, funkčnosť je bezchybná.
Dekorácia supercar má vysokú úroveň povrchovej úpravy a vysokokvalitné materiály-kvalitné plasty, vložky do uhlíkových vlákien, umelú alebo prírodnú kožu.
Salón „jiti-era“ je usporiadaný podľa vzorca „2 + 2“. Vpredu sú športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy, výrazným profilom s dobrou bočnou oporou a dostatočnými rozsahmi nastavenia. Ale pre deti je pravdepodobnejšie niekoľko oddelených zadných sedadiel - je to tu tesné na dĺžku aj na výšku.
Batožinový priestor Nissanu GT -R s indexom R35 je dosť priestranný, najmä na štandardy superšportov - 315 litrov využiteľného objemu a úplne rovná podlaha. Auto nie je vybavené „rezervou“, pretože je „obuté“ do pneumatík RunFlat.
Technické údaje. Motorový priestor japonského kupé zaberá 3,8 litra (3799 kubických centimetrov) benzínovej „šestky“ VR38DETT v tvare V s liatým hliníkovým blokom valcov, dvoma turbodúchadlami IHI schopnými vyvinúť tlak 1,75 baru, ventilovým mechanizmom s variabilné časovanie ventilov na vstupe a variabilné časovanie ventilov a tuky s „mokrou“ žumpou. Maximálny výkon motora je 540 koní pri 6400 ot / min a krútiaci moment 628 Nm dodávaný na kolesá v rozmedzí od 3200 do 5800 ot / min (pôvodne agregát generoval 480 „hláv“ a 588 Nm).
Nissan GT-R má v štandarde šesťstupňový predselektívny dvojspojkový robot vyvinutý v spolupráci s BorgWarner a pokročilú technológiu pohonu všetkých kolies ATTESA-ETS s elektronicky riadenou lamelovou spojkou GKN s mechanickým diferenciálom s obmedzeným sklzom v zadná náprava. Za normálnych jazdných podmienok je superšport poháňaný zadnými kolesami, ale pri sklze kolies, zrýchlení a zatáčaní je až 50% trakcie cez dvojitý oceľový vrtuľový hriadeľ odhodené na predné kolesá.
Z nuly na prvých 100 km / h japonské kupé 2015 katapultuje za pouhých 2,8 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 315 km / h. V kombinovaných jazdných podmienkach spotrebuje GT -R v priemere 11,7 litra paliva na každých „sto“ (najmenej, ako je uvedené v „pase“), v mestskom cykle to bude 16,9 litra a na diaľnici - 8,8 litrov.
Srdcom Nissanu GT -R je platforma PM (Premier Midship) s motorom preradeným na rázvor a prevodovkou s dvoma vrtuľovými hriadeľmi posunutými dozadu, v dôsledku čoho má supercar takmer dokonalé rozloženie hmotnosti na nápravu - 54 : 46 v prospech predného konca. Telo auta je oceľové, ale predná časť je vyrobená z uhlíkových vlákien a niektoré prvky sú vyrobené z hliníka (torzná tuhosť je 50 000 Nm / deg).
Kupé „všade okolo“ je vybavené nezávislým zavesením kolies namontovaným na rúrkových pomocných rámoch. Vpredu je architektúra dvojitého lichobežníka a vzadu je viaclinková konfigurácia. Všetky verzie bez výnimky „vychvaľujú“ adaptívne tlmiče Bilstein DampTronic s tromi režimami prevádzky - „normálny“, „komfortný“ a „R“.
Riadenie na stroji predstavuje ozubnicový mechanizmus s elektrickým posilňovačom riadenia s premenlivým prevodovým pomerom. Výkonný brzdový komplex superšportu s indexom R35 vyjadrujú ventilované kotúče s priemerom 390 mm na predných a 380 mm na zadných kolesách (sú stlačené šesťpiestovým a štvorpiestikovým strmeňom), ako aj pomocou ABS, ESP a ďalších.
Možnosti a ceny. Na ruskom trhu je Nissan GT-R 2015 ponúkaný v konfigurácii Premium Edition za cenu 5 100 000 rubľov.
Zoznam jeho štandardnej výbavy obsahuje predné a bočné airbagy, dvojzónovú „klímu“, prémiový audiosystém Bose s jedenástimi reproduktormi, LED optiku, dažďové a svetelné senzory, 20-palcové disky kolies, palubný diagnostický systém, vyhrievaný a elektricky nastaviteľné predné sedadlá a multimediálny komplex s navigáciou a zadnou kamerou.
Vozidlo je navyše vybavené športovou technológiou pre dynamickú stabilizáciu, asistenčným systémom pri rozjazde, zosilňovačom núdzového brzdenia, ABS, ESP a ďalšími „vychytávkami“ na zaistenie bezpečnosti.
